Основная причина это глобальный дефицит доступного танкерного флота на фоне конфликта на Ближнем Востоке. Перебои в Ормузском проливе связали значительную часть судов, а перевозки из других регионов перераспределяются на Suezmax и Aframax. Дополнительное давление создают рост цен на топливо и увеличение продолжительности рейсов.
При этом рост логистических затрат пока частично компенсируется удорожанием самой российской нефти. В сентябре Urals при поставках в Индию продавалась с премией около $3,7 к Brent против дисконта $1,5 месяцем ранее.
Таким образом, дорогой фрахт пока не сокращает экспорт, но снижает маржинальность поставок и может привести к перераспределению потоков между портами и азиатскими рынками.
Источник: www.kommersant.ru/doc/9023766
