«Мы считаем, что владельцы судов, делающие ставку на увеличение объемов дальнемагистральных перевозок из Атлантики в Азию, играют важную роль в возобновлении спроса на заказы сверхбольших танкеров (VLCC)»
«Региональная добыча может вырасти примерно на 2,5 миллиона баррелей в день к 2030 году, в основном за счет поставок на европейский и азиатский рынки и в пользу дальнемагистральных перевозок»
- Рекордные заказы: 217 супертанкеров VLCC (Very Large Crude Carriers) заказано в 2026 году (данные Signal Group). Allied Shipbroking фиксирует 164 заказа против 83 годом ранее. Один VLCC перевозит около 2 млн баррелей нефти.
- Причина: Виртуальное закрытие Ормузского пролива, через который до войны проходило около пятой части мировых поставок нефти и СПГ, вынудило азиатских и европейских нефтепереработчиков искать новые источники. Это привело к росту дальних перевозок из Атлантического бассейна (США, Бразилия, Гайана, Аргентина).
- Рост ставок фрахта: Спотовые ставки на VLCC подскочили с $132 тыс./сутки в феврале до более $500 тыс./сутки после атаки дронов на саудовский нефтепровод.
- Обновление флота: Около 20% флота VLCC старше 20 лет, что делает замену судов всё более актуальной. Стоимость постройки одного VLCC – около $130 млн.
- «Теневой флот»: Старые VLCC не утилизируются, а пополняют «теневой флот» для перевозки подсанкционной нефти из России, Ирана и Венесуэлы.
